“我买的甘肃羊肉，不是应该从兰州径直空运过来吗？若何飞到南京去了？”

　　最近，四川成都的梁先生有些困惑。本年“双11”，他在某电商平台购买了两公斤羊肉，当他查询物流信息时发现，这份从兰州发出的快件，行进轨迹诡异得像个“开顽笑”——它莫得南下直奔600多公里外的成都，而是先调头向东，跳动特地1600公里，降落在南京禄口国际机场；随后再次升空折返向西，又飞越1200多公里到达成都，“南辕东辙”。

　　“快递是迷途了吗？”在“点对点”直达看似九牛二虎之力的今天，这些高时效性快递为何执着于“绕弯路”？是系统造作，还是资源错配？

　　诡异的航程：直飞660公里却要绕行2800公里

　　梁先生下单时候是11月10日，计议到保鲜后果，他选用了价钱更高的航空物流。

　　“EMS中国邮政快递”微信管事号的“邮政轨迹”信息自大，11月10日今日19点29分吸收到快件，半小时后，在兰州市兰工坪揽投部完因素拣并发往甘肃省递送奇迹部航空包件车间；23点56分搭乘邮航专机从兰州中川机场飞往南京禄口机场并于11日凌晨1点54分抵达。11日今日6点52分升空并于9点12分抵达成都双流机场，17点54分驱动送达到客户地点小区，通盘航迹像一个放倒的字母Y。

图片开始：梁先生供图

　　在蚁集酬酢平台上，年青东谈主一般会用“Y”来代替英文单词“WHY”，翻译成汉文即是“为什么”。这个奇怪的“Y”航迹也在梁先生心中打下了一个大大的问号：为什么会这样？他致使认为“物流信息错了吧”。

　　困惑的原因在于，这些航迹勾画出一个“反直观”的当代物流图景：在科技如斯阐明、导航如斯精确的时期，包裹却在空中执着地划出漫长的曲线。尤其当货品是生鲜、急件、电子居品等高时效性商品时，这种地舆上的“绕路”不仅令东谈主模糊，更直讲和发了奢侈者对时效高兴的信任疑问。

　　朴素的直观不免在追问：多出来的每一段冤枉路，究竟是谁在买单？这到底是效能的优化，还是资源的错配？每一个被绕晕的奢侈者，都在恭候一个明晰的谜底。

　　关联词，屡次刷新与筹商后，梁先生得到的谜底是：旅途平淡，这是圭臬操作。

　　集体的选用：许多快递公司都这样干

　　梁先生的困惑不是个案。酬酢平台上，近似的吐槽正在蚁集：有网友响应，从北京发往吉林的手机物流自大“已发往南京”；还有东谈主响应，从西安寄往乌鲁木皆的紧迫文献，相似先向东绕行

　　《逐日经济新闻》记者就梁先生的案例向EMS客服筹商包裹绕行南京的原因，对方回答称：“南京集散中心为我司寰球自主航空网交互中心，邮件到达该机构后和会过最快航班或车次转发筹划地。居品淌若属于特快专递航空运载类邮件都会先发往南京。”

　　为何是南京？谜底需回溯近二十年前——2006年5月，国度邮政局与江苏省政府签署合同，将其时亚洲首先的航空速递物流集散中心落户南京禄口机场。这一定位，让南京在而后成为了中国邮政航空蚁集不成替代的“腹黑”。

　　近似的“绕谈”不仅限于中国邮政。顺丰联系东谈主士告诉记者，淌若是从头疆等西部地区运到东部沿海，致使是从泰西等国外运回的远途生鲜快递，顺丰也会选用将统统快递皆集运载到湖北鄂州的转运中心，随后再进一步完成转运。

　　记者从顺丰了解到，从兰州发往成都的羊肉，若在今日11点前寄件，包裹12点从网点发车，13点多抵达中转场，15时50分独揽即可送达兰州中川机场，当晚20时许就能降落成都转运中心，终局“当日寄、当日达”的直达运载。

　　之是以能终局这样的物流节拍，是因为顺丰与中国邮政接收统统不同的模式：顺丰今日的生鲜快递或者急件频频会使用民航客机的腹舱运输，这种模式比拟径直包专机运载成本大幅贬低，关于航空公司来说亦然加多收入的渠谈。

　　另有一位“深刻系”（中通、圆通、申通、韵达）快递公司东谈主士告诉记者，淌若有网点雇主收到急需运载的航空件，频频也会接收与其他快递公司“拼单”的神色，共同承包民航客机腹舱进走运载。

　　背后的逻辑：“绕行”背后是快递公司“经济账”

　　为什么要“绕”呢？带着这样的疑问，记者采访了一些业内企业和行家。

　　中邦交通运载协会快运物流分会副会长徐勇向《逐日经济新闻》记者证明，这种奢侈者眼中的“绕”用专科的话来讲叫“轴辐式集散模式”——行将统统包裹从各动身地（辐条）皆集到一个或少数几个中枢要道（轮毂）进行调和分拣、交换，再发往筹划地。

　　之是以接收这种模式，是为终局领域经济、贬低成本。奢侈者眼等分歧理的“绕行”，在物流专科视角下是过程精密谋划的，在成本、效能和蚁集强健性之间赢得最好均衡的势必体现。这并非中国邮政稀薄的气象，而是群众物流行业的通用限定。

　　徐勇以上述羊肉快递为例，快递夜间从兰州飞南京快速分拣后，凌晨即可飞往成都，上昼就能完成配送。但淌若执着于“直飞”，必须要有弥漫货量来赈济一架飞机的满载运营，不然成本极高。而淌若要恭候满载，因为航班时候不匹配，可能导致包裹需要恭候更长的时候，反而延误。

　　由此看来，“绕行”背后是快递公司的一册“经济账”。

　　“快递公司实质上卖的是时效居品，只须能在高兴时候内送达，这种过程精密谋划的绕行，即是成本与效能的最优解。”徐勇默示。快递物流行家赵小敏相似指出，与五六年前因要道布局错落、期间迭代滞后导致的路由紊乱不同，如今95%以上的物流“绕行”都是相对感性的选用。

从兰州向成都空运100件5公斤的食物生鲜快递，收费约为3200元

图片开始：中国航空货运官网截图

　　记者查阅中国航空货运官网信息发现，淌若要从兰州向成都空运邮寄一件5公斤的食物生鲜快递，收费约为744元；而淌若从兰州向成都空运邮寄100件5公斤的食物生鲜快递，收费约为3200元，平均一件快递的运载价钱只好32元。这也就意味着，只好把统统快递尽量皆集调和运载，成本才会进一步摊薄。

　　从航路上来看，以6个城市相互寄件直飞为例，和不详谋划来看，需要开30条航路才调笼罩统统组合；淌若都通过一个要道中转，10条航路就够了。我国37个主要城市之间淌若沿途点对点直飞，需要1332条航路，而接收要道模式只需要72条。

　　物流的棋局：要道选址详细考量货品流量、地盘成本、交通条目等

　　中国邮政选用南京算作寰球要道，其他快递企业又会选用哪座城市“落子”？个案背后，通盘物流大棋盘呈现了若何的形态？

　　顺丰，将湖北鄂州花湖国际机场算作亚洲首个专科货运要道机场，总投资达308亿元，2小时航程可笼罩寰球90%的经济总量，赈济起“通宵达寰球，隔日连世界”的时效高兴。

　　圆通，以122亿元布局浙江嘉兴群众航空物流要道，筹划昔时三年在国外建筑7个区域要道节点，造成“1+7”群众蚁集。中通，本年6月晓谕配置中通航空，选用长沙算作其主基地，注册本钱6亿元。

　　至此，快递巨头中通、中国邮政、顺丰、圆通和京东，分辨在长沙、南京、深圳、鄂州、嘉兴和南通建立了我方的航空货运要道。

　　值得谨防的是，京东选用的航空要道地南通虽非经营中的空港型要道承载城市，但仍属于“口岸型”国度物流要道承载城市。此外，圆通要点布局的嘉兴则属于“分娩管事型”要道承载城市，相似在国度物流蚁集中起清静大作用。

　　至于中国邮政，除南京除外，昨年8月，其投资超百亿元的郑州航空邮件处理中心启动运营，旨在优化中西部物流流向，裁汰像“西安-乌鲁木皆”这类清楚的绕行距离。

　　从快递巨头航空要道的选址来看，其布局的城市能级泄显露显然的共性。

　　从层级来看，企业一定进程上避让了地盘与运营成本相对较高的传调和线中枢城市，转而选用具备坚忍区域放射力、交通基础体式完善且发展空间繁密的新一线或浩大节点城市。

　　从地区来看，这些要道高度皆集于长三角及粤港澳大湾区等中枢经济区域，精确锚定了最主要货流生成地与奢侈阛阓，确保要道能高效放射寰球经济主动脉。

　　赵小敏告诉记者，要道选址需详细考量货品流量、地盘成本、交通条目与发展出路，“不成能在每个城市都建筑要道，那样的成本莫得企业粗略承受”。

　　精妙的默契：政府经营与阛阓选用相向而行

　　放宽视线，企业的选用并非在真空中进行，而是精确地镶嵌了国度正在悉心编织的雄壮蚁集之中。

　　2018年，国度发展转换委、交通运载部结伙印发《国度物流要道布局和建筑经营》，快递企业的航空要道选址与经营中的空港型要道承载城市高度契合。举例，中国邮政选用的南京、顺丰的中枢要道鄂州、中通落子的长沙都在经营中的空港型要道承载城市名单中。

　　2025年，国度发展转换委发布了《国度物流要道布局优化周折决议》。本次布局优化周折后共有152个国度物流要道承载城市，布局建筑229个国度物流要道。这152个要道承载城市中，有23个设有依托航空要道机场，提供国内国际航空直运、中转、集散及多式联运管事的空港型国度物流要道。

　　这一布局体现了超越生意逻辑的国度综所有策，进一步弥补了企业阛阓化物流蚁集外的空缺。也恰是在这张蚁集的政策支握与保险下，企业要道的高效运转有了坚实的宏不雅底座。

　　追想到践诺层面，昔时，快递能否幸免少绕路，或者是更“经济”地绕路？

　　国务院发展酌量中心阛阓经济酌量所副长处魏际刚在接受《逐日经济新闻》记者采访时强调，要幸免分歧理的“绕路”，昔时应该在已有的要道基础上构建互联互通的航空物流要道体系。

　　这张物理蚁集的风趣风趣在于，它为破解“绕行经济学”之谜提供了终极的底层惩处决议：当蚁集弥漫昌盛、麇集弥漫高效时，系统便能基于全局动态经营，为每一件包裹找到成本、时效、韧性详细最优的旅途，而非迫于硬件放置只可选用“独一”的间接决议。

　　事实上，奢侈者猜忌的“绕行”，实质上是特定发展阶段下，有限蚁集智商与无尽个性化需求之间矛盾的体现。昔时，跟着国度要道蚁集与企业智能蚁集的“天网”与“地网”深度分解，中国物流将不再执着于摈弃统统“弯谈”，而是辛劳于让每一条看似周折的旅途，都成为基于海量数据与全局视线的、最理智的抉择。

　　“布局的至极，将是一个更高效、更经济也更贤慧的物流新时期。”魏际刚说。